国产新型气垫登陆艇水上测试曝光（组图）

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国产新型气垫登陆艇水上测试曝光（组图）

2010-5-12 2:25:00 作者：综合

国产新型气垫登陆艇开始进行水上测试

　　长期以来，我国海军一直使用中、小型坦克登陆舰，采用直接抵滩的方式遂行登陆任务。例如海军装备的079型坦克登陆舰和072系列坦克登陆舰。072型坦克登陆舰是受美军“20节登陆舰队”计划的影响出现的，航速从早期登陆舰的不足15节提高到20节以上。航速的提升明显减少了登陆舰队的航渡时间，登陆舰能与护航舰艇一起进行机动，大大提高了舰队的协调能力。但是，072型坦克登陆舰继续采用直接抵滩登陆的方式，不仅适宜抵滩岸段少，而且从冲击到抵滩的全程都在岸防火力的威胁下，重装备安全、迅速上陆的难题依然是提高中国海军陆战队登陆作战能力的一大障碍。

　　显然，中国海军的主力气垫登陆艇应该由另外一种大型艇充任。很快这个推断就得到了进一步的证实：在一次海事展览中，江南造船厂展出了一艘大型两栖船坞登陆舰的模型，在该模型的坞舱里，摆放着4艘类似于LCAC的气垫登陆艇模型。按照惯例，在一种国产装备正式出现之前，首先会透露其模型，显然中国的科研人员正在进行他们的美国同行在上世纪70年代末已经开始的工作。

　　从外观来看，新型气垫登陆艇的结构布局跟美军LCAC基本一致，可以认为其担任的任务跟LCAC也是相当的。新型气垫登陆艇同样采用开放式的甲板结构，主装载甲板两侧是机舱，驾驶舱，除驾驶舱的位置在左舷前端之外，其余布置与LCAC完全一致。从机舱位置防水帆布的包扎方式可以看出，每侧机舱安装有两台主机，一台通过传动轴驱动艇尾的导管式空气推进螺旋桨，另一台通过传动轴驱动风扇舱里的垫升风扇。主机的轴系与艇的纵轴平行，这意味着主机的技术水平相对较低，不能采用LCAC上的横置发动机结构以减小机舱体积。

　　在细节上，新型气垫登陆艇跟LCAC有一些不同。首先，首推力喷管的大小和安装位置不一样。新型气垫登陆艇的首推力喷管直径较小，而且回转轴向舷外倾斜。这意味着新型气垫登陆艇的垫升风扇风压较高，只需要较小的喷管口径就可以获得足够的推力，而垫升风压的提高，有助于改善新型气垫登陆艇的适航性。台湾海峡是出名的风急浪高的海区，显然新型气垫登陆艇的性能针对海峡环境进行了优化。同时，向外倾斜的回转轴使得首推力喷管在回转调节时，可以更迅速的提供较大的横倾力矩，在海况较高时能够更好的减小横摇、稳定艇身。

　　自从1959年第一艘气垫船试航以来，军用气垫船的研发和应用已经取得了长足进展，不仅用于两栖登陆，还发展到了反水雷、反潜战等方面。但是，目前世界上的军用气垫船中，主要还是以气垫登陆艇为主。随着材料学和计算机科学的进一步发展，气垫登陆艇的有效载荷、耐波性、操纵性和最大航速都会有进一步的提高，类似于LCAC的大型通用气垫登陆艇将成为大国海军装备的主流。

资料图：美军LCAC大型气垫登陆艇。

　　美国海军曾经提出过重物运送气垫登陆艇(HLCAC)的研究计划，作为气垫登陆艇延长使用期计划(LCACSLEP)的后续项目。和现在的LCAC相比，其载货面积增加33%，运载量达到LCAC的两倍多有效载荷(144吨)。但由于近年四处征讨、军费紧张，美军把气垫登陆艇延长使用期计划(LCACSLEP)列为优先项目，重物运送气垫登陆艇(HLCAC)的研制已经被推后。（来源：环球网）

国产新型气垫登陆艇开始进行水上测试

网络流传的中国新型气垫登陆艇正面照片

责任编辑：走向蔚蓝

文章来源：综合

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