第二次世界大战期间，许多科技显著的进步。其中纳粹德国在军事科技方面遥遥领先与盟国。纳粹的秘密武器，许多因为时间和环境的影响，没有出现在战场上，许多秘密武器还停留在图纸上。






  


该飞机在德国的代号为“哥达”和“ 霍尔滕”项目。，原型在战争的最后阶段已经生产出来，不过该飞机和研究制造飞机的科学家集体被美军俘虏，飘洋过海被押运到美国！



德国生产了最早的直升机，被部署在地中海和波罗的海，但是因为盟军轰炸了制造工厂而未被大量的生产！







德国首先生产并使用了喷气式战斗机，其型号有梅塞施米特163，梅塞施米特262 两种，其卓越的性能使它击落了不下100架盟军飞机！




阿拉道234 ，当时世界上最先进的喷气轰炸机，配备有自动驾驶仪，一个弹射座椅，并采用双喷气发动机，它远远快于盟军飞机，在当时盟军是无法拦截它的。






亚轨道轰炸机，是一种火箭驱动的亚轨道轰炸机，只是进行了风洞测试，从未实际生产。然而，它是航天器的前身，如航天飞机。
德国的科学家认为，它可以打击到大洋彼岸的美国！



巴赫姆349是一种实验火箭动力飞机。垂直起飞，而不是使用脆弱机场，生产它的目的是一种的无人操作导弹。大部分的旅程到达敌方包括轰炸都是由地勤人员无线电控制。于1945年3月试飞！

V1火箭，大家都十分的熟悉的世界上第一种巡航导弹。一千八百七十五磅的弹头，射程125英里。






V2，世界上第一种远程弹道导弹。速度为二千五百英里每小时，因为它的速度超过音速，在当时也是无法拦截并击中的，给英国造成大规模死亡和恐慌！

生锈v2的引擎




战争结束后，美国，英国或苏联军队俘虏许多德国的专家，落实了项目和蓝图，再加上德国的科学家为他们工作。特别是火箭科学家发挥了很大的作用帮助两大国进行空间比赛，并帮助美国实现了1969年登陆月球。

  

Bf 109是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多，累积单人击落架数最高（哈特曼的352架世界纪录），也是德国空军最重要的日间战斗机。Bf 109不仅仅是液冷式引擎战斗机的杰作之一，也是二战时期最有名的机种之一，在任何提到二战时期的在欧洲地区活跃的战斗机时，Bf 109绝对是不可缺少的主角。

最常与Bf 109放在一起比较的要算是英国的喷火战斗机，这两架战斗机不仅从大战初期较劲到结束，战场从北非到苏联，战后还在中东交过手。而最让人感受到历史的无常之处要算是Bf 109在战后曾经改用对手喷火所使用的英国梅林液冷式发动机，并且参加1960年代的英伦空战电影的拍摄，在其中担任德国战机的角色。

设计概念

设计师有远见的看法，超越了一次大战中红男爵等王牌飞行员的隘狭经验，突破了传统认为战斗机最重要是转弯率和座舱视野等“缠斗战”要求，强调减少空气阻力的纤细流线造型。而全金属制的机体保障在高机动动作的强度，而不只是把“坚固”定义限于被击中后防毁的性能。

历史沿革
本机和喷火式同样是早在三十年代前中期的机型，不但淘汰和击败很多同期盟国的机型，如苏式的伊-16、美式的P-40、英式的飓风战斗机、法式的M.S. 406，而在较新的同盟国战斗机如P-51和Yak-9问世后，经过改良后仍然足以应付新机。唯一类似的只有英国的喷火式能够在日本的零战和德国Fw 190登场后，续能够改良继续成为主力机型。

主要衍生型








Bf 109a
Bf 109原型机的第一架，稍后编号改为Bf 109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼（Kestrel）发动机。1935年9月进行第一次试飞。

Bf 109V

Bf 109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试验。


Bf 109B德國宣傳部門將Bf 109D描述為使用DB 601發動機，然而實際上D型只是採用化油器的Jumo 210D與DB-600Aa發動機，使用雙葉金屬變距螺旋槳，並有部分機體開始試用三葉螺旋槳，武裝方面D-0與D-1為一門機砲有兩挺機槍，D-2機翼與機鼻總共4挺MG-17，D-3將機翼上的MG17改為MG FF機炮。D型總生產量為647架，少量曾送往西班牙進行實戰測試，另外有一小部份售予匈牙利與瑞士。

Bf 109E

E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-朋驰DB 601A、1100马力DB 601N、1300马力DB 601E发动机。军械配置有（按子型号分）4xMG 17，2xMG 17+2xMG FF，1x中轴安装的MG FF+4xMG 17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮。Bf 109E-1/B 战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹。

Bf 109F

Bf 109G古斯塔夫

Bf-109家族於1941年推出的中後期型主力機種，也是產量最多的系列。G系列在外型上繼承大部分F系列設計，主要是在內部設計上的改善，包括結構加強的主翼、裝有防彈玻璃的座艙罩、以及為了承受重量增加的玻璃而改為焊接製程的座艙罩外框、輕合金防彈裝甲燃料箱，除此之外因應起落架的變化輪艙設計為方形艙蓋，為了協助前方油箱散熱因此在引擎旁增加了2處進氣口，另外一項容易遺漏的特點是機翼邊界層上的管路通風口。

為了增強飛機的泛用性，因此設計單位採取強化套件的方式來增加飛機使用彈性，強化套件的名稱稱為Rüstsätze，可在工廠內安裝或是由前線野戰單位自行安裝，套件主要為強化高空性能的GM 1高海拔駕駛艙加壓設備。

Bf 109H

Bf 109的高空改良型。基本上由Bf 109F為基礎，僅有少量生產擔任高空偵查的任務。

Bf 109J

西班牙授權生產型，但是因為德國的DB605遲遲未用到，因而改用Hispano Aviacion自行生產的Hispano-Suiza12Z89，軍用代號改為HA-1109-K1L，其生產型跟改良型用到1960年代才退役。


Bf 109K
BF 109系列最後的量產型戰鬥機，由綜合了G型的各種臨戰改良型的經驗，加以統一和集中使用新的技術改良而來，最大特色是為了適應的DB-605系列發動機而修改了外型，並為了節省資源而仿效同盟國使用木制次要部分（機尾）。

使用座艙增壓以符合高空作戰環境，極速每小時超過700公里，實用升限達到一萬二千五百公尺的性能，能夠達到如美國的P-51或英國的噴火的操作高度，並且攔截美軍的戰略轟炸機。

本機型和Fw 190戰鬥機的D系列，成為了攔截盟軍轟炸機的最後主力，並為了對付不同的敵機而可以由同型機中配備不同武器的飛機混編應戰，以機炮和火箭為主的對付轟炸機，而以機槍為主的對付敵方護航戰鬥機。

Bf 109L

Bf 109T
由Bf 109E改裝的航空母艦上操作的艦載機型。不過在齐柏林號航艦的興建取消之後，將航艦上操作需要的設備拆除之後恢復回陸上操作。

Bf 109Z
兩架Bf 109F拼成的雙身遠程戰鬥轟炸機，右機身坐艙被改成油箱以增加航程。 有5門30mm航砲並能掛炸彈。后工厰被盟軍炸毀。



是Bf 109還是Me 109在各國出版品者是文獻當中，Bf 109和Me 109都可以見到，雖然都是描述同一架飛機，但是卻有不同的名稱，而且這兩個名稱都被廣泛的使用，甚至考據德國空軍在戰時的資料也顯示兩者都有被使用，使得情形相當混亂。

數年前英國權威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International雜誌上提出他的考據。名稱混亂的的來源是生產諸多由梅塞施密特博士設計的巴伐利亞飛機製造廠的名稱字頭縮寫是Bf，可是稍後德國政府改以梅塞施密特的開頭縮寫Me來命名由他所設計的飛機，以作為一種獎勵的象徵。因此，這個分界點應該以1938年為準，在該年以前設計的機種，無論生產到哪一年，飛機正式稱呼應該以Bf開頭，該年以後設計的飛機則使用Me開頭的編號。

根據這個考據，Bf 109和Bf 110是正確的，同樣的理由，Me 262和Me 163也是正確的稱呼。
全部都是使用Jumo 210发动机，第一种预量产型Bf 109B-0于1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战，此两型都使用早期的复叶式螺旋桨，所以外观和中后期的Bf 109系列有明显分别，而且因为发动机功率不足，所以在实战中表现很平庸。但更重要是参与西班牙内战的飞行员，还未摸索出本机的特性，所以在对更早问世的伊-16互有胜负。


Bf 109C

全部都是使用Jumo 210发动机，第一种预量产型Bf 109B-0于1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战，此两型都使用早期的复叶式螺旋桨，所以外观和中后期的Bf 109系列有明显分别，而且因为发动机功率不足，所以在实战中表现很平庸。但更重要是参与西班牙内战的飞行员，还未摸索出本机的特性，所以在对更早问世的伊-16互有胜负。</H3>

Bf 109C

自Bf 109V8原型機發展而來，其中C-0和C-1配備4挺MG 17機槍與Jumo 210G發動機（噴射注油），這是Bf 109系列第一種在機翼上裝置機槍，C-3則將機槍換成兩門20毫米MG FF機炮</H3>

Bf 109D